“华为不造车，商场却又处处充溢‘华为车’。”这是一位网友关于华为不造车的点评，也是华为当时在轿车范畴开展的真实写照。<\/p>
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尽管宣称不造车，但华为已与多家车企联合开发新能源轿车，其协作出产的车型已达5款。不仅如此，华为还深化至网约车渠道，敏捷拓展自身在轿车范畴的鸿沟。<\/p>
近期，《世界金融报》记者观察到华为在其运用众测中上架了一款名为“Petal出行”的运用，这是一款相似高德打车、滴滴打车的网约车打车运用。<\/p>
该运用现在处于测验阶段，了解到参加其间的供货商现在仅有首汽约车和神州专车两家，而且因处于测验阶段故触及的区域只要北京、深圳和南京，未来正式上线后或许会支撑更多的城市。<\/p>
这款打车软件也是华为进军网约车的重要东西，华为运用显现，Petal出行将于7月8日至8月31日之间连续向华为账号用户宣布体会约请。<\/p>
这款仍处于测验阶段的软件现在的运用范围有限，记者采访了部分华为用户，其间有部分用户表明现在并未收到约请而且在运用商铺内找不到该软件，而坐落北京和南京的部分用户表明自己并未下载该软件。<\/p>
参加网约车赛道也意味着，华为在轿车范畴的触角现已覆盖了整车、智能座驾和网约车三方面，自称不造车的华为正在加快进入轿车范畴，哪怕轿车成为华为现在仅有亏本的事务，其也不吝加大对该范畴的投入。<\/p>
揭露数据显现，华为2021年在轿车范畴的出资高达64亿元，超越抱负轿车研制投入的32.9亿元近一倍，与后者并排的蔚来轿车、小鹏轿车2021年研制投入分别是45.9亿元和41.1亿元。不造车的华为在轿车范畴的研制投入远高于一队伍的造车新势力。<\/p>
现在，与华为协作的车企包含北汽极狐、金康塞力斯、长安阿维塔、小康问界以及奇瑞。华为智能轿车解决方案BU CEO余承东表明，华为现在在轿车BU方面直接投入7000人，直接投入万余人，这些人有70%都是从事智能驾驭研制。<\/p>
其实不仅是研制投入，华为在新能源轿车的上市数量上也赢过了新势力。据悉，蔚来ES7、抱负L9和将在9月份上市的小鹏G9均为本年新势力上市车型，但与华为协作量产并上市的新能源轿车在上半年就已不止3款。<\/p>
华为在新能源轿车范畴的位置也正跟着协作车企的添加而不断上升。<\/p>
如小康问界在华为的支撑下，一年内连续上市M5与M7两款车型。据了解，近期上市的问界M7在发布后48小时内，预定量打破5万辆，72小时内预定量超6万辆，这很大程度上得益于华为的鸿蒙体系，问界M7可以完成与手机、手表等设备互联，不少顾客也是因此而挑选问界M7。<\/p>
更早发布的极狐阿尔法S全新HI版别现在现已在江苏镇江蓝谷麦格纳高端智造基地正式敞开批量交给。这是首款搭载了华为HI全栈智能轿车解决方案的量产车，该车智能体系的运用也将为华为后续在轿车范畴的开展起到重要作用。<\/p>
2020年11月，华为创始人任正非签发了由华为董事会常委会抉择的不造车声明，该声明表明华为不造车，聚集ICT技能，协助车企造好车成为智能网联轿车的增量部件提供商，为期3年。<\/p>
现在，3年的有效期还剩不到1年时刻。曩昔两年中，极狐阿尔法S全新HI版别、阿维塔、问界M5、问界M7等与华为协作诞生的车型，搭载着其的鸿蒙智能座驾体系面世。不造车的华为好像现已造出了多款贴上自己标签的车。<\/p>
华为也现现已过公司的三种轿车事务形式打造出了自己的轿车“朋友圈”，标准化的零部件形式、HI形式（Huawei Inside形式）、智选车形式已大都运用至协作车企。<\/p>
业内人士表明，3年时刻的约好现在看来是在为华为向轿车范畴开展铺路，给予了华为满足的时刻在彻底生疏的范畴生长，现在问界系列、极狐跟阿维塔等车系由于华为的协作都收成了很大的知名度，华为现已将手机范畴的品牌名声在轿车范畴打响了。<\/p>
责任编辑：左宇 毕丹丹<\/p>
